韓國啟動智能無線核相儀電網實驗，舉國一致力拓市場，從2010年11月8日至14日，為期一個周的韓國智能電網周在韓國濟州島舉行。

韓國計劃2030年之前在全國構建智能電網，目前已開始在zui南端的濟州島進行實證實驗。

韓國將向海外市場推廣在濟州島積累的技術和經驗，力爭在智能電網市場中占據三成份額。

舉行智能電網周的目的在于向展示韓國的智能電網技術。與在首爾召開的20國集團（G20）首腦會議同期舉行也是出于此目的。

韓國的電力服務與日本相當，處于zui高水平。每戶的年平均停電時間約為16分鐘，位居第二，送電損耗率為4.0%，位居*。

韓國普及智能電網的目的并并非擴充電網，而是為了防止變暖、創(chuàng)建低碳社會。其戰(zhàn)略在于向*宣傳其作為環(huán)保先進國家的地位，占據智能電網市場。

為此，韓國正在推動采用可再生能源，普及電動汽車（EV），實現能夠滿足需求響應（DemandResponse）及實時變化的電費制度。

關于EV普及量，計劃2020年達到15萬輛左右，2030年達到250萬輛左右。以此同步，到2020年設置430處EV快速充電站，到2030年設置約2700處。

作為戰(zhàn)略的*步，在濟州島展開實證實驗，對韓國來說具有重要意義。濟州島的實證實驗由（1）電力系統(tǒng)智能化、（2）耗電量智能化、（3）交通系統(tǒng)智能化、（4）導入智能可再生能源及（5）創(chuàng)建新服務五個領域構成。韓國將在各個領域組建產業(yè)聯盟，抓準主題進行實證實驗。

參加實證實驗的企業(yè)共計168家。總投資額2395億韓元，其中政府援助為685億韓元。

民營企業(yè)zui初投資金額為575億韓元，但目前已增至原來的3倍以上，達到1730億韓元。由此可見韓國企業(yè)干勁十足。

在KSGW及考察實證實驗時給人留下深刻印象的是，韓國廠商對EV及其充電器抱有很高的期望值。包括電動摩托車和自行車在內，共展示了多種EV。

在插電式混合動力車（PHEV）領域落后的韓國廠商表示，為利用新一代汽車挽回這一局面，正致力于EV業(yè)務。韓國企業(yè)展示的EV用蓄電池及充電器也備受關注。